Como tengo que ir progresando en estas lides, me he decidido a montar un servidor por mi cuenta y riesgo a ver si le saco partido, de entrada ya tengo alojado un blog funcionando con Wordpress y es el que pienso seguir usando a menos que pete el servidor. Así que, de momento, todo lo publicaré allí.
La dirección es:
Este bendito puente me he podido tomar unas vacaciones y me he marchado con unos amigos a Torrevieja (Alicante, para el que no lo sepa). Para ello nos hemos metido la nada desdeñable "chorizada" de km que separan dicha localidad de León, todo ello, por fortuna, por autopista.
Como yo no conducía, me he podido dedicar a ratos a contemplar la "fauna" que puebla nuestras autopistas. Hemos ido a velocidad legal todo el camino, sin que por ello nos ocurriera nada malo, a parte de que el que conducía se ha preocupado bastante por no hacer el tonto al volante, guardar las distancias de seguridad y demás... y no nos ha pasado nada por ello...
Luego lo que mata es la velocidad, manda narices. Es increible lo que se puede encontrar uno cuando le da por cruzar casi todo el país en diagonal.
El más característico "especímen" con el que nos hemos encontrado, es el que podemos llamar "ceporro A"; el ceporro A es el clásico conductor que va a 100 km/h durante 30 km, pero resulta que luego, cuando tú le pasas a 120, se molesta y o no te deja terminar el adelantamiento, o luego te pasa como una bala... coño-a-mí-no-me-adelanta-este.
Luego tenemos el ceporro lamedefensas, que es aquel que por alguna razón desconocida tiene la necesidad de pegarse a tu defensa trasera antes de adelantarte, a ver si frenas por cualquier causa y te puede meter el coche hasta el cogote. De estos también hay unos cuantos.
También está el que, cuando adelantas a 2 camiones, sin posibilidad de reincorporarte a la derecha, te viene desde casa dios a 200 dándote luces, a pesar de realizar tú la maniobra correctamente...
En fin, que luego la velocidad mata. Cuando los que matamos somos nosotros, en particular los que no entienden que no están de carreras, ni circulan ellos solos por las autopistas... por no mencionar los camiones... que esa es otra, pero ésta la dejo para otra ocasión.
Pués eso, que wordpress ha abierto la posibilidad de dar de alta cuentas en su espacio sin necesidad de invitación y me he sacado la mía.
Mi nuevo blog está aquí.
De momento seguiré con ambos, por si acaso.
Ayer por la tarde (día 26 de noviembre de 2.005) unos amigos y un servidor nos disponíamos a ir a una representación de la Academia de la Ópera de Pekin -o algo así- en el hall de la Facultad de Filosofía y Letras.
No es que se nos ocurriera, precisamente, que si nos acercábamos un sábado de noviembre por la tarde a dicho lugar, nos íbamos a econtrar con una respresentación de ese tipo, sino que lo hicimos porque uno de nosotros había leído en el Diario de León, la noticia sobre dicha representación en la que, además, se "informaba" de que ésta, era gratis.
Cuál no fué nuestra sorpresa cuando nos encontramos en la puerta de acceso un bonito cartel en el que se decía que la entrada costaba nada más ni nada menos que 6€... Algunas representaciones en el Auditorio de León cuestan más o menos lo mismo, sólo qu en lugar de celebrarse en un hall de una facultad y tener que presenciarlas en unas sillas plegables de madera, se celebran en un auditorio como dios manda, y las ves en unas butacas como dios manda... vamos, casi nada la broma.
¡Toma ya sociedad de la información!.
Pero tampoco me puedo sorprender demasiado, la verdad. Hace no fdemasiado, el curso pasado, publicaron otra noticia relativa a un convenio firmado por la Universidad relativo a la subvención para la compra de un portatil por los alumnos; en la noticia se reseñaba que los beneficiarios podrían adquirir el portatil del modelo y marca que quisieran y en el establecimiento que desearan. Esto, trasaldado al mundo real, se convertía en que con la subvención podías elegir cualquier ordenador que quisieras eligiendo entre 2 modelos concretos de Toshiba (los del programa Athenea) y, por supuesto podías elegir comprarlos en cualquier establecimiento... del Corte Inglés (que aquí tienen el total de 1). Vamos, que mejor no se puede informar...
A la luz de la confusión que ha suscitado la apertura de la nueva línea ferrea a Toledo debido a lo confuso de la información que ha transmitido la prensa y a lo que luego han interpretado desde los diferentes medios, como puede verse en este hilo del 16 del 11 en malaprensa. Voy a intentar aclarar en la medida de lo posible varios conceptos sobre lo que se ha inaugurado en realidad.
Lo primero es aclarar lo que es una línea ferrea de Alta Velocidad. Una línea de AV es aquella que permite el desarrollo de grandes velocidades por la misma, con puntas por encima de los 220 km/h, durante la mayor parte de su recorrido, lo que permite viajes entre puntos muy distantes en poco tiempo. En Europa, las líneas de AV sólo se diferencian de las normales por tener estas características, estando normalmente su tráfico restringido a trenes de pasajeros capaces de superar los 200 km/h. Sin embargo, estos trenes de alta velocidad europeos no sólo circulan por las líneas de AV sino que pueden circular también por las líneas convencionales (a velocidades convencionales, claro) cuando es necesario para cubrir algún servicio. Un claro ejemplo son los trenes TGV franceses que llegan hasta Irún, sin que hasta Irún llegue ninguna línea de AV.
Cuando se decidió hace años construir el Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucia (NAFA) en principio no iba a ser más que eso, un nuevo acceso ferroviaro a Andalucia. Sin embargo, posteriormente se cambiaron sus especificaciones para convertirlo en una línea de AV. No contentos con esto, además se decidió que el ancho de vía no iba a ser el del resto de la red convencional española, que es el conocido como "ancho ibérico" y que tiene 1668mm; por contra se iba a construir en "ancho UIC o intenacional" , o sea, 1435mm. Esto tiene como consecuencia automática que la línea de AV Madrid-Sevilla queda incompatibilizada con el resto de la red, salvo para unos pocos trenes capaces de utilizar ambos anchos (en aquella época, algunas series de Talgo, en concreto operan por esta línea Talgos de series 6 y 7 en la actualidad). Los trenes específicos de AV se encargan a la empresa francesa Alstom y son muy similares a los TGV Atlantique franceses, con ciertos cambios estéticos. Estos trenes son capaces de alcanzar los 300km/h en esta línea (que operó con un máximo de 250 km/h un buen tiempo). Obviamente, estos trenes no pueden operar fuera de esa línea porque son de ancho UIC fijo.
En esta línea de AV Madrid-Sevilla se crean 3 tipos de servicios:
-Servicios AVE, con trenes AVE serie 100 (los mencionados), desde Madrid a Sevilla, con paradas en Ciudad Real, Puertollano y Córdoba.
-Servicios Lanzadera, con los mismos serie 100, son serivicios para conectar Madrid con Ciudad Real y Puertollano; son servicios con menos prestaciones para el viajero que los AVE y tienen otro tipo de tarificación pese a que se usan los mismos trenes... porque no había otros más aptos.
-Servicios Talgo 200, con trenes Talgo serie 6 arrastrados por locomotoras 252 de ancho UIC hasta Sevilla, donde cambian de ancho y pasan a ser arrastrados por locomotoras 269 hasta Cadiz y Málaga por la vía convencional.
Todos estos servicios son operados por una Unidad de Negocio dentro de Renfe, que recibe el nombre de AVE (Alta Velocidad Española).
Dentro de Renfe tenemos varias Unidades de Negocio, las que atañen al transporte de viajeros son: AVE, Cercanías, Regionales y Grandes Líneas.
Cercanías es la que se ocupa de eso, de las líneas de Cercanías, que conectan capitales con sus poblaciones cercanas, con muchas paradas y que se operan a poca velocidad generalmente.
Grandes Líneas es la encargada de conectar capitales entre sí, mediante trenes (en principio) de altas prestaciones para el viajero y con paradas sólo en poblaciones muy importantes por su población
Regionales es la encargada de prestar servicios que también pueden conectar capitales de provincia, pero suelen ser de menos distancia y, además, suelen parar en más poblaciones y pueblos y se cubren con trenes de menos prestaciones para el viajero (no hay cafetería, no hay video, no suele haber asientos reclinables...)
La UN de AVE, pronto se quiere diferenciar de la de Grandes Líneas, no sólo por la velocidad de sus trenes, sino por la forma de atenderlos. En cualquier pais de Europa, a un tren de AV se puede acceder con total normalidad, como a cualquier otro, aquí no: se instalan controles en plan aeropuerto, se ponen azafatas y se dan servicios en 3 clases diferenciadas... todo en plan muy "pijolín" para que se entienda.
Con el tiempo, gracias a la proverbial capacidad de nuestros políticos para vender humo, se empiezan a prometer más y más líneas "AVE", y parece que si no se reclama un AVE, sea lo que sea y como sea, no se hace bien el trabajo político. Así cualquier línea nueva o mejorada tiene que ser AVE y todas las capitales quieren su propio AVE... todo tiene que ser AVE y a la red convencional que la den morcillas aunque preste servicios similares.
Con bastante retraso se inaugura después la línea de AV Madrid-Lérida, que empieza a ser operada por trenes de la misma serie 100 porque no han llegado los nuevos, que se toman de la Madrid-Sevilla. Además se usan trenes Talgo serie 7 para los servicios "Altaria" a Barcelona, de manera similar a lo que ocurre en la otra línea hacia Cadiz y Málaga. Una vez que Talgo entrega sus trenes de AV propios, los de la serie 102, los serie 100 se devuelven a la Madrid-Sevilla y, como hay trenes 102 de sobra puesto que el número está pensado para cuando la línea llegue hasta Barcelona, se hacen también servicios hasta Huesca, aprovechando la núeva línea polivalente de doble ancho (3 carriles) Zaragoza-Huesca, que es la única en la que actualmente se pueden ver circulaciones de trenes tanto en ancho UIC como en ancho ibérico.
Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, se decide relanzar los servicios regionales Zaragoza-Calatayud y Zaragoza-Huesca para lo que s e encarga la UN de Regionales el uso de sus flamantes trenes TRD, únicos con tracción diesel capaces de velocidades de 160km/h (actualmente hay 2 series, pero eso no viene al caso). En el recorrido hasta Huesca circulan por ancho ibérico; pero hacia Calatayud utilizan la vía del AVE, para lo que se tienen que usar unos TRD a los que se dotó de bogies (para entendernos, ejes) de ancho variable. Así se crean unas curiosas circulaciones de trenes diesel en una línea de AV electrificada, pero es una buena forma de servir con buenos tiempos y prestaciones este servicio regional. Estros trenes TRD tienen 2 coches por composición, suficientes para la demanda de estas líneas... y en caso de aumento de demanda se pueden acoplar 2 TRD para tener una composición de 4 coches.
Volvamos a la Madrid-Sevilla. Habíamos dicho que las lanzaderas se venían realizando con trenes de serie 100 infrautilizados. Estas lanzaderas no dejan de ser un servicio similar a un Regional Express (con pocas paradas pero prestaciones de Regional, para entendernos). Renfe recibe este año unos nuevos trenes de AV, que vienen a formar la serie 104. Son trenes de 4 coches (menos que los de serie 100 o 102), con 2 clases y una pequeña cafetería; tienen una velocida máxima de 250km/h y están pensados para estos recorridos "regionales" por vías de AV... tanto es así que, en principio, iban a estar gestionados por la UN de Regionales, llegando los primeros trenes a tener en su decoración una línea naranja (color distintivo de los Regionales en Renfe)... pero la UN de AVE no estaba dispuesta a soltar esta parte del pastel, por lo que finalmente los trenes 104 dependen de AVE y el naranja desapareció de su decoración. Por supuesto, la UN de AVE no iba a llamar "Regionales" a sus trenes, así que los denominí "AVE de media distancia", que es un eufemismo como otro cualquiera.
Ahora se inaugura la línea Madrid-Toledo, que no es más que un ramal de la Madrid-Sevilla. La línea en sí es de AV y Toledo se convierte en la primera capital de provincia de España que sólo tiene conexión ferrea por ancho internacional, ya que la línea de ancho ibérico que llegaba a Toledo fué desmantelada hasta la población de Algodor (algo que no ha estado y está libre de polémica). Por supuesto, esta infraestructura, que no ha sido barata y que supone la pérdida de esta conexión de ancho ibérico, no puede ser vendida de cualquier manera, ni por parte de Renfe, ni por parte de las autoridades... que sólo quieren salir en la foto si hay AVEs de por medio. Así que todo se vende como "el AVE a Toledo"... aunque el servicio pretado es más bien de tipo Regional. (Tampoco es plan de decir que lo que llega ahora es un Regional... que es lo que ya llegaba antes).
Los precios, son bastante contenidos, y entran dentro de las tarifas habituales dentro de los regionales... y el tiempo de viaje pasa de hora y bastante a 35mim... tiempo que pasará a ser de 25min en el futuro.
Sin embargo, la prensa de las ciudades de la "otra línea" de AV, ahora se queja porque sus AVEs no tienen el mismo precio que los que van a Toledo. Resulta que se fijan únicamente en los servicios que oferta, efectivamente, AVE; que son los servidos por los trenes de serie 102... es decir, los equivalentes a los que ahora sirven los 100 en la Madrid-Sevilla... pero se les olvida que esos trenes no son comparables a los 104... y que hay trayectos regionales bastante bien cubiertos por los TRD, en tiempos similares a los del Madrid-Toledo y con precios similares o más baratos... claro, pero eso no son AVEs... y como no son AVEs no cuentan. En resumen, que lo importante no es el servicio, es tener el tren pintado de azul.
Se pueden discutir muchas cosas sobre la idoneidad o no de los TRD, sobre el servicio a Toledo, sobre lo adecuado de haber dejado solo el ancho UIC... sobre muchas cosas. Pero lo que no se puede es decir que, claro, el AVE Zaragoza-Calatayud es más caro, cuando estamos hablando de un tren que hace todo el recorrido de la línea y nos olvidamos de que hay otro tren regional que hace un servicio similar al que hay hacia Toledo, casi en el mismo tiempo y con una tarifa similar.
¿Que hay pocos servicios TRD? pués igual, o igual las horas no son las apropiadas... puede haber muchas cosas mejorables... pero ahí están.
¿Que se podrían destinar 104s a esas relaciones? Pués igual también, pero la demanda actual no justificaría el empleo de unidades de 4 coches... igual con otros horarios y más servicios resulta que la demanda aumenta y sí que hacen falta... pero ahora mismo lo cierto es que los TRD se defienden de sobra. ¿Entonces de qué nos quejamos? ¿De no tener AVE? ¿De no tener servicios? ¿De que los trenes son naranjas y no azules?...
En los últimos tiempos no dispongo de demasiado tiempo libre, mucho menos para meterme en el cuarto oscuro y dedicarme a positivar con calma y cuidado las fotos que merecen la pena (que no son muchas) de mi pequeña colección de negativos de blanco y negro.
Hace unas semanas, aprovechando que necesitaba preparar nuevos químicos para unos encargos de blanco y negro, probé el correcto "funcionamiento" de estos químicos recien preparados con un rollo de 120 de Fuji Acros que tenía pendiente de revelado desde, ni más ni menos, que septiembre de 2.004; un añito y pico nada más. Fue un rollo que tiré un sábado por la tarde que me aburría y decidí que era buen día para matar dos pájaros de un tiro: probar el coche en carretera (hacía un mes que tenía el 106) y hacer unas cuantas fotos por la zona con la cámara de formato medio.
Así que ahí me dirigí yo, con mi 106 y la mochila cargada con mi fiel Zenza Bronica ETRSi a la zona de Barrios de Luna a ver que deparaba la tarde.
Desde luego está claro que hacer fotos en blanco y negro, y más en formato medio, no es precisamente una buena forma de ver los resultados del disparo de forma inmediata. Pero cada vez que revelo un rollo de 120, veo esas enormes imágenes captadas en el negativo, los meto en la ampliadora y me paso un rato para positivarlas... llego a la misma conclusión: No sabemos lo que nos perdemos con tanto pixel y tanta cámara digital.
Sin duda alguna el trabajar integramente en digital me ha venido a solucionar muchos trabajos, y me ha facilitado enormemente otros. Pero, a veces, copias como ésta, en un simple papel RC de 13x18 mate, positivada sin cuidado y llena de marcas de polvo, me hacen preguntarme si no nos habremos dejado algo por el camino.
La foto en sí no es una maravilla, ni mucho menos, pero el detalle que muestra, que es complicado mostrar en un monitor, por bueno que éste sea; la maravillosa gradación de tonos, la tridimensionalidad que transmite... es algo que aún no he conseguido ver en ninguna copia procedente de un archivo digital... Ni siquiera en las mejores condiciones. Y, lo que estoy seguro, es que no se puede conseguir nada parecido con un equipo digital de coste similar a lo que vale una ETRSi...
Dicho queda.
Da gusto cuando los trámites se solucionan rápidamente. Da gusto cuando vas a hacer una gestión que supuestamente va a ser simple y te encuentras con que tienes que dar más pasos que los que se necesitan para recorrer la Gran Muralla China... Da gusto cuando las cosas están bien pensadas... Da gusto este país, nación o lo que cojones resulte que sea esto ahora.
Ante todo decir que el problema no tiene nada que ver esta vez con la gente que me ha atendido, que se han volcado en todo momento para resolverme el trámite lo más rápidamente posible y han puesto todo y más de su mano. El problema está en el concepto, en la organización... en lo rídiculo del proceso en sí mismo.
Este año pretendo iniciar estudios en la Universidad Nacional de Educación a Distancia, en la carrera de Ingeniería Técnica en Informática de Sistemas, pero quiero hacerlo manteniendo mi expediente actual en la Universidad de León, en la carrera de Biología; para ello es necesario solicitar la simultaneidad de estudios, que únicamente tiene como requisito para su concesión el tener el primer curso de la carrera aprobado o, en su defecto, 60 créditos... Requisito que tengo, a estas alturas, sobradamente cumplido.
El proceso es el siguiente: tú solicitas plaza en la UNED para la carrera en la que quieres matricularte, al hacerlo indicas que quieres solicitar la simultaneidad de estudios. A las pocas semanas te llega una carta de la UNED en la que te indican que aceptan tu solicitud y que, literalmente, si estás sujeto a simultaneidad tienes que ir con la carta a la secretaría de tu Facultad, en la universidad en la que ya estás matriculado, para pagar las tasas correspondientes, realizar el trámite e incluir el resguardo del pago en el sobre de matrícula. Esa es TODA la información que tienes sobre el proceso al respecto y de la cual yo extraigo lo que pone: que con esa carta voy a la secretaría, pago y me trasladan el expediente ¿no? ¿alguién ve que haya que hacer alguna otra cosa? os aseguro que es todo lo que pone en la carta.
Pués no señoras y señores, no podía ser tan sencillo. Allí que me dirijo yo el miercoles a solicitar el traslado para lo cual hago el pertinente pago de tasas (20,51€ de nada) y vuelvo a la ventanilla con el recibo del pago... Me piden la carta de la UNED, la entrego... y me piden la carta del Rector concediendome el traslado. ¿Qué carta? aaahhhhh tocate los huevos, es que también tengo que solicitar la simultaneidad a mi Rector aquí; con dos cojones.
Y no es que me parezca mal o lo vea poco lógico, no, lo que me deja alucinado es que de eso me entero CUANDO YA HE PAGADO LAS TASAS y a 3 DÍAS del final del periodo de matrícula. En ningún sitio previamente se me ha indicado esto, el funcionario que me antiende para lo de las tasas no me informa de eso... resulta que si no doy con la persona que lleva esos temas, no me entero de que va el pastel... acojonante. En fín que me informan de los pasos a seguir y llaman, delante de mí, al departamento responsable del tema -Accesos- y les avisan de que voy para allá para que me faciliten el trámite en lo posible.
Hale, cógete el coche y vete para Acceso, que está en el Rectorado... en el centro de la ciudad (el campus está en las afueras, en la otra punta, y esto es pequeño pero no deja de ser un coñazo el desplazamiento). En acceso me facilitan la instancia y me informan de cómo presentarla y me dicen que me la tramitarán de urgencia y me avisarán cuando la tengan tramitada para que me dé tiempo; todo fantástico, pero me indican que me hace falta un certificado en el que se indique que tengo el primer curso aprobado... dicho certificado me lo tienen que facilitar, TACHÁN, en mi Facultad; con 2 cojones. Vuelta a mi Facultad, vuelta a pagar otros 20,51€, vuelta otra vez al Rectorado y presenta el tema en el Registro.
No puedo sino agradecer a los funcionarios las facilidades, la rapidez y la amabilidad con la que me trataron y todas las molestias que se tomaron para solucionar mi trámite. Desde luego ninguna culpa tienen en todo este asunto, ya se podían tomar en todos los sitios las molestias que se han tomado conmigo aquí.
Pero tiene tela que, a estas alturas de siglo, en NINGÚN sitio se te informe de los pasos exactos a seguir. Que la universidad en la que YA estoy matriculado y en la que YA tengo mi expediente me exija un certificado de la propia universidad en el que ellos mismos certifican que tengo un curso aprobado, para realizar un traslado por simultaneidad... tiene tela. Yo te certifico que yo te he calificad para que me informes a mí mismo... previo paso por caja, clinc clinc. Tiene tela que yo les tenga que contar a ellos el expediente que tengo con ellos... acojonante, que me cobren 20 napos por imprimirme un papel en 2 minutos en el que dice lo mismo que el que puedo sacar yo on-line de mi expediente, pero éste no vale porque no he pasado por caja. Manda cojones. A ver si todo acaba bien.... bendito país.
José Felipe Fraile González
León, España
José Felipe
ver perfil »Soy José F. Fraile. Nací en Cantabria hace 28 años, aunque vivo en el "exilio" de la Meseta. Soy fotógrafo (y no, no trabajo en Renfe, como he leido por ahí).
